制造行业的许可， 也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。
天朝的汽车准生证从1985年开始实行， 已经有了差不多二十个年头，先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。
目录制度是属于行政分配制度，正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样，改革开放以后，各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线，全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家，低水平重复建设现象明显，而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下，按照国务院的要求，天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。
《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年－2000年的15年间，《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型4.8万个。
虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用，但由于行政管理色彩比较重，运行方式也缺乏透明度，没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制，目录资源控制过严，特别是对民营企业来说，不是门槛过高，而是根本就没有门。
后世大名鼎鼎的利吉集团的老总，书福哥就曾为了这个“目录”准生证奔走十年，后来还是采取了先斩后奏的方式，才进入了天朝的汽车市场。
而在2001年的公告时代，则是废除了汽车终身制度，也宣布了《目录》时代的告别。
而因为天朝的特色经济发展理念，所以虽然对刚打投资者们是宣布废除了目录制度，但是在新的公告制度的时代，目录的序列号却依旧存在。
对于很多气息奄奄的汽车企业来说，只要他们的目录序号还在，就未必没有东山再起的机会，而对于那些觊觎汽车行业的投资者而言，这个目录序列号还依旧是一座难以逾越的大山。
也就是说，虽然现在是公告制度了，但是你想进入汽车行业，你就必须要拿到《目录》序列号，也就意味着你必须要从那些气息奄奄的国有汽车企业的手里，花大价钱购买他们的企业，或者是《目录》序列号。
只有拿到了这个序列号，你才能够成立汽车企业，进行汽车的研发和营销。
这也就是为什么在T*G的光辉领导之下，咱们天朝的民营自主品牌汽车，起步的这么晚，发展的这么慢的主要原因。
在几年也就是03年，原本一直是生产两个轮子的摩托车的力帆就是靠着收购了重庆特种汽车制造厂，才拿到了序列号，从而开始生产四个轮子的汽车。
而同样是在今年，原本是生产手机电池的BYD，也正是靠着收购秦川汽车，才拿到了序列号，从而进入了天朝的汽车行业。
而现在的金小强也面临着同样的问题，那就是如果他要是想杀入到天朝的汽车市场，他也同样需要拿到这个《目录》序列号才行。
这意味着什么？
这意味着，他需要大把大把的银子啊！
要知道就算是现在很多的原