这个国度，能够在世界上引以为傲的发明，在最近的几百年来，实在是太少，太少啦……(ｎｄｄｘｓ)•(co)
而金小强这时候则还是在德国，在和博世方面进行谈判。
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之所以进行这次谈判，主要的目的，就是能够得到博世的支持，拿到可以控制缸内直喷技术的ECU，还有就是能够进行缸内直喷的导轨和喷射器。
其实早在这次来德国之前，金小强就已经萌生了研究新一代的发动机的念头，毕竟他们的发动机其实起源就是模仿三菱的4G系列。
而且现在虽然他已经对这个模仿系列的产品，进行了延伸，应对今后几年的市场是已经足够了，可是作为一个有雄心的汽车企业，那个不得有着自己的拿手的独门绝活。
比如大众在今后的几年，他们将推出缸内直喷，和分层燃烧的技术，都获得了广泛的成，而这些技术，不但给大众带来了有技术的企业的形象，还给他们的产品，带去了相当的市场竞争力。
毕竟在今后的几年，世界范围内的油价都是在逐步升高，节油已经是广大的汽车驾驶员们，所不得不面对的难题。
如何能够使用更少的燃油，但是却不减低驾驶的乐趣，不降低汽车本身的性能，已经成为了世界各大汽车厂商所要面对的主流问题。
而缸内直喷技术，则能够很好的解决这个问题。
目前而言，世界主流的发动机，都在使用多点电喷的技术，这项技术，就是把燃油喷到发动机的进气歧管里面，然后在通过气缸运动的吸力，把燃油和空气一起吸入到汽缸内部，燃烧工作。
不过这样一来，就会造成一定的浪费，有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上，造成燃烧不充分，或者是进气管积炭等等问题。
搞发动机尤其是搞率的人都知道，空气于燃料的比例如果能够达到14.7：1的时候，才能达到最佳的燃烧效果。
可是目前的发动机使用的多点电喷技术，空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右，高级一点的车子，也只不过是能够达到10:1左右。
这样一来，就会造成很大的浪费，似地一部分的燃油，在工作的时候，并没有得到充分的燃烧。
而使用缸内直喷技术的发动机，就是在供油的线路上加上一个活塞泵，这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力，在通过一根导轨，直接提供给位于汽缸内部的电磁喷射器。
然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的喷射，这个过程需要相当的精确，甚至要做到精确到毫秒的精度。
其实这套缸内直喷技术，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的时候，三菱将这套技术应用在柴油机上面的，但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。
其实把这项技术做的最好的是丰田，他们的高压泵，和特殊的缸内设计，能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右，所以丰田的节油性能当然是非常出众的。
现在这套技术的对于
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