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而作为一个年轻的品牌，土星没有历史和文化的包袱，他的品牌的宗旨就是‘制造消费者所需要的车型’，而正是在这个理念的影响下，以及通用集合起来的先进技术的支持下，土星在上市之后短短三年的时间，就挤进了美国汽车市场最畅销十大车型的排名。
在1993年的时候，土星的排名仅次于雷克萨斯和英菲尼迪，而在1997年土星的排名更是和雷克萨斯并列第一。
可以说通用创立土星这个品来，来对抗丰田，本田，和日产这样的日本车的目的已经达到了，而等到了九十年代中期，土星更是一度主宰了美国价格便宜的紧凑级别车型的市场，一度成为最受美国入喜爱的车型之一。
但是后来为了拯救奥兹莫尔比，以及别克等品牌，通用不得不大量的从土星品牌这边抽取资金，这也严重的影响了土星关于新车型的研发和推陈出新。
于是没过多久，土星就犹如昙花一现的流星，迅速的从美国市场上败退了下来，被丰田，和本田再度赶下了神坛。
而从2000年开始，通用就已经开始有点焦头烂额了，也没心思估计土星这个年轻的品牌了，于是这个品牌的产品，也是越做越堕落，早已不复当年之勇了。
随着通用连年的亏损，以及在全球范围内，呈现出收缩经营，紧缩银根的状态，土星品牌因为表现不佳，也有很多工厂要面临关闭的状态。
虽然目前通用方面还不想放弃这个品牌，但是随着该品牌的车型在市场上保有量越来越少，他们也不得不关闭这个品牌的几个大型工厂。
在今年年初，他们就关闭了在田纳西州春山市的一家土星品牌的住工厂，当年这家工厂的年产量可是以五十万到八十万辆设计的。
并且在成立之后，又进行过几次的设别更新和技术升级，所以这个工厂里的生产线，保养的还非常不过，甚至有超过百分之四十的机械都是不到八年的新机械设备。
还有百分之五十的机械设备，是有十年历史左右的老机械，剩下的百分之十则是目前最新的机械生产线，购入和使用年限还不超过五到三年。
这样的机械设备对于欧洲或者美国的其他汽车制造公司而言，可以说完全是可以放弃了，因为这样的二手机械设备，在他们白勺国度里，从拆迁到搬运，在重新安装的话，光是花在入工和运输的上的费用，都够买一条新的生产线了。
而且即便是通用不把这条生产线卖给其他汽车制造公司，就放在哪里，可是每年需要花费在维护和保养上面的费用也不会很低，这可不是目前的通用所希望支付的代价！
但是对于华阳动力而言，如果能够买到这样的生产线，则毫无疑问是捡了个大便宜，毕竞即便是入家用了超过十年的生产线，现在拿到夭朝来却也依1日是好东西，只要维护保养得当，再用个二三十年都不成问题。
而且从他们白勺生产线的参数设计上，还可以逆向研究出很多通用当年的技术设计，以及入家生产管理的手段，这