来视察的领导一样。
整个过程，完全是以汇报工作的方式向谢凯介绍安东诺夫。
安东诺夫设计局，很庞大。
至少比运-10团队庞大得多。
没有见过什么世面的谢凯，只能用国内航空制造业最庞大的运-10团队来对比。
普通设计师们在办公室图纸堆里忙碌着。
虽然他们看起来忙碌，谢凯却从不少人眼中看到了隐藏着的深深忧虑。
这或许是因为安东诺夫设计局目前日子不好过而造成的。
没有苏联的财政拨款，生产任务少，甚至连工资都发不起。
大家饭都吃不起，如何能不担心前景？
跟当初濒临破产的404的人精神面貌差不多。
安东诺夫设计局的办公室都非常宽大，不少办公用品比较奢华，但是也显得有些陈旧了。
在404下属单位中已经开始全面引入计算机辅助设计，而这个世界上最庞大飞机的设计单位，微型计算机几乎看不到踪迹。
参观完设计室，了解到整个安东诺夫的计流程后，参观并没结束。
季米诺夫等人把谢凯带到了各种实验室里面。
在这里，谢凯第一次完整见识到了大飞机的核心设计试验流程。
也了解到苏联人在设计这些大飞机的过程中，是如何去分工协调各个系统工作的。
运10团队一直在404管辖下，谢凯跟整个运10设计团队、管理团队都非常熟，甚至不时跑到运-10项目团队跟他们瞎扯，没事就去参观运-10的研究，但是，对于谢凯来说，这是他第一次全面了解到大飞机的研发试验过程。
很多实验，国内跟安东诺夫有着太大差距。
难怪人家能生产安-225这种满载起飞重量超过640吨，全世界最大重型运输机，而中国国内只能生产110吨级的c-910，连150吨的运-15都还没完成设计工作。
安东诺夫设计局旁边，就是制造工厂。
这家工厂只是大型飞机的组装生产线，并没有太多机械加工生产。
无论原材料，机械零部件的生产，都由其他工厂生产，这边组装。
车间外，停着一架庞大的飞机。
这是谢凯从巴黎到乌克兰乘坐的安-225。
季米诺夫见谢凯盯着跑到上庞大的安-225，眼睛都直了，对谢凯说道：“上次飞行途中，增压机停止工作，目前技术团队正在进行全面检修。避免再出现故障。”
这架飞机从生产制造到目前，并没有进行几次飞行试验。
“航空工业部高机官员乘坐，就是对我们最优秀设计师设计出来的产品非常放心。
见谢凯脸上神色变化，季米诺夫急忙解释。
他知道，从巴黎到乌克兰的飞行途中，安-225出现的状况确实把谢凯吓到了。
飞机没有经过长期的飞行试验，确实不确保